Nie. Jazda na PC z miejsca załadunku/rozładunku do terminala jest niedozwolona.

Tak. 14 godzinny limit dotyczy jazdy, w tym przedziale czasu można jechać. Gdy od początku pracy minie 14 godzin nie można jechać, ale można wykonywać inną pracę. Należy wówczas włączyć status ON DUTY na logbooku. Nie spowoduje to naruszenia (violation).

W teamie można być OFF DUTY (siedzenie pasażera) maksymalnie przez 3 godziny, bezpośrednio po lub przed pobytem w sleeperze (SB), który musi trwać minimum 7 godzin.

Nie. Warunki atmosferyczne lub drogowe muszą być nieprzewidziane w momencie, w którym dostałeś zlecenie wyjazdu. Wzmożony ruch drogowy w godzinach szczytu nie kwalifikuje się do tej kategorii. 

Nie. Yard Move można włączyć bedąc na terenie prywatnym, niedostępnym publicznie. Truck Stop jest terenem prywatnym, ale jest dostępny dla każdego, więc nie spełnia warunku o braku publicznego dostępu. Możesz używać Yard Move w takich miejscach jak port, terminal kolejki, tereny centrów dystrybucyjnych i logistycznych, lotniska, parkingi firmowe.

Nie. Jadąc do warsztatu w celu naprawy jesteś w pracy. Nie jest to sprawa prywatna.

I tak i nie ;). Przepisy nie podają żadnego limitu dla PC, ani czasowego ani odległości. Jednak trzeba pamiętać, że zabroniona jest jazda, kiedy jesteś zmęczony. Jeżeli inspektor zobaczy, ze przejechałeś 700 mil pracując, potem drugie tyle na PC, nie sądzę, żeby Ci się upiekło…Zdrowy rozsądek trzeba tu stawiać na pierwszym miejscu…

Agriculture Commodities Exemption to wyłączenie z obowiązku rejestrowania czasu pracy kierowcy podczas przewozu nieprzetworzonych produktów rolnych w promieniu 150 mil od źródła tych produktów. Dotyczy to też dojazdu na załadunek na pusto. Więcej o Agriculture Commodities Exemption znajdziesz tutaj: Agriculture Exemption

Czas spędzony podczas inspekcji jest twoim czasem pracy. Wobec tego powinieneś mieć status ON duty. Tak, ma to wpływ na 34h reset. Jeżeli, chcesz lub musisz go zrobić, musisz zacząć od nowa liczyć 34 godziny od momentu, kiedy znowu możesz być na PC, czyli czas jest liczony jak OFF duty.

Tak. Możesz łączyć te dwa statusy bez ograniczeń, jeżeli jeździsz solo. Kiedy jedziesz w teamie możesz mieć maksymalnie 3 godziny OFF duty i minimalnie 7 godzin SB.

Nie. Odmowa poddania się kontroli DOT to poważne naruszenie, które może skutkować wyłączeniem z ruchu, wysokimi mandatami i negatywnym wpływem na ocenę bezpieczeństwa przewoźnika. Zawsze stosuj się do kontroli.

Kontrola Poziomu III, dotycząca tylko kierowcy, może trwać od 15 do 20 minut. Pełna kontrola Poziomu I może trwać od 45 minut do ponad godziny, w zależności od inspektora i tego, co znajdzie.

Naruszenia przepisów dotyczących czasu pracy i problemy z układem hamulcowym konsekwentnie należą do najczęściej odnotowywanych naruszeń w całym kraju. Właściwe prowadzenie logbooka i odpowiednieustawienie hamulców mają ogromne znaczenie.

Tak. Wszelkie naruszenia odnotowane podczas kontroli są wprowadzane do systemu SMS FMCSA i wliczają się do wyniku CSA. Czyste kontrole również są odnotowywane i mogą działać na  korzyść.

Tak. Kierowcy jadący w teamie mają dwie opcje zaliczenia 10-godzinnej przerwy. Pierwsza — opisana w tym artykule — to 7 kolejnych godzin w Sleeper Berth plus do 3 godzin OFF DUTY na miejscu pasażera. Druga to standardowa zasada split sleeper berth: dwa oddzielne okresy odpoczynku, z których żaden nie może być krótszy niż 2 godziny, a jeden musi wynosić co najmniej 7 kolejnych godzin w Sleeper Berth. Obie opcje są legalne zgodnie z 49 CFR 395.1(g).

Cały czas jazdy zostanie zapisany na kierowcy, który był ostatnio ustawiony jako aktywny — nawet jeśli ten kierowca spał w kabinie. Powstaje fałszywy zapis i potencjalne naruszenie przepisów HOS dla obojga kierowców. Jeśli to się zdarzy, natychmiast skontaktuj się z Działem Safety lub pomocą techniczną ELD, aby skorygować logi z odpowiednim wyjaśnieniem.

Nie. Aktywny kierowca obsługuje kontrolę. Co-driver, który odpoczywa, nie musi zmieniać statusu w logbooku podczas rutynowego zatrzymania, chyba że zostanie wezwany do opuszczenia pojazdu i wykonania określonych czynności. Jeśli co-driver pozostaje w przedziale sypialnym, okres odpoczynku jest kontynuowany bez przerwy.

Tak — ale tylko wtedy, gdy od razu przejdziesz na papierowe logi, udokumentujesz awarię i powiadomisz przewoźnika na piśmie w ciągu 24 godzin. Nie możesz kontynuować jazdy bez żadnych zapisów godzin pracy. Jazda bez prowadzenia Logbooka to poważne naruszenie przepisów federalnych.

Do czasu, aż urządzenie zostanie naprawione lub wymienione. Twój przewoźnik ma na to 8 dni. Jeśli złoży wniosek o przedłużenie w ciągu 5 dni i zostanie on rozpatrzony pozytywnie, kontynuujesz logi papierowe przez cały wydłużony okres.

To poważny problem. Papierowe formularze logów to obowiązkowe wyposażenie każdego kierowcy objętego wymogiem ELD. Jeśli inspektor zatrzyma Cię podczas awarii, a Ty nie masz żadnych dokumentów, grozi Ci wycofanie z ruchu i mandat. Uzupełnij zapasy już dziś — zanim cokolwiek się zepsuje.

Nie. Przepis 49 CFR § 395.34(d)(1) zobowiązuje przewoźnika do naprawy lub wymiany urządzenia w ciągu 8 dni. Używanie papierowych logów jako stałego rozwiązania, żeby uniknąć utrzymywania sprawnych ELD, to naruszenie prawa federalnego. Podczas audytu bezpieczeństwa przewoźnika może to skutkować poważnymi konsekwencjami.

Inspektor oczekuje papierowych logów za bieżącą dobę i poprzednie 7 dni, codziennych logów za każdy dzień od czasu awarii oraz — najlepiej — kopii pisemnego powiadomienia wysłanego do przewoźnika. Kompletna, spójna dokumentacja pokazuje inspektorowi, że działasz zgodnie z prawem.