HOS - HOURS OF SERVICE

CZAS PRACY KIEROWCÓW

Dostępny czas i wymagane przerwy

Kierowca Lokalny - Local Driver

Zgodnie z przepisami 49 CFR 395.1(e) jazda lokalna musi spełnić następujące warunki:

może odbywać się w promieniu do 150 mil od bazy, w przełożeniu na mile drogowe jest to odległość 172.6 mili.
kierowca musi codziennie wrócić do bazy
kierowca musi być zwolniony z wszelkich obowiązków w ciągu 14 godzin od zakończenia pauzy dobowej – innymi słowy jego dzień pracy nie może przekraczać 14 godzin
10h – pauza dobowa
70h/8 dni lub 60h/7 dni – maksymalny czas pracy, w którym dozwolona jest jazda (po wykorzystaniu tego czasu nie można prowadzić pojazdu – można wykonywać inne czynności związane z pracą
34h reset – przerwa, którą należy wykorzystać, jeżeli kierowca osiągnął 70h/8 dni lub 60h/7 dni limit w celu podjęcia jazdy.

Kierowca lokalny jest zwolniony z prowadzenia logbooka a firma z przechowywania dodatkowych dokumentów potwierdzających lokalizację czy wykonywanie pewnych czynności tj. rachunki za paliwo, BOL, rachunki za drogi płatne, tickety z wagi itp.; i tu mamy wielkie ALE!

ALE jeżeli kierowca lokalny nie wróci do bazy w ciągu 14 godzin, lub wyjedzie poza dozwolony obszar wówczas nie dotyczą go powyższe zwolnienia i musi on spełniać wszystkie wymogi, które nakłada się na kierowców OTR.

Zatem drodzy kierowcy lokalni, zbierajcie rachunki, miejcie przy sobie logbooki, pamiętajcie, ze przechodząc na jazdę na logbooku musicie mieć udokumentowane 7 poprzednich dni waszej pracy.

Papierologia:

Kierowca lokalny co do zasady nie musi mieć przy sobie żadnych kart pracy, time sheetów itp. jednak dobrą praktyką jest mieć przy sobie time sheet czy inny formularz w którym kierowca raportuje swój czas pracy. Raportowanie czasu pracy przez kierowców lokalnych jest wymogiem prawa, dobrze jest więc mieć przy sobie jakiś formularz, na którym się raportuje i który można pokazać podczas inspekcji drogowej. Kierowcy lokalni mogą również raportować swój czas pracy elektronicznie. Cały czas który kierowca lokalny spędza w pracy, bez względu na to, czy prowadzi pojazd, czy wykonuje inne czynności, liczy się jako czas ON DUTY.

Kierowca OTR - Over The Road

11h – maksymalny czas jazdy
14h – maksymalny czas w którym dozwolona jest jazda (po upływie tego czasu nie można prowadzić pojazdu – można wykonywać inne czynności związane z pracą)
10h – pauza dobowa
30 minute break – przerwa w jeździe, którą należy zrobić nie później niż po 8 godzinach jazdy (tylko czas jazdy się liczy – Driving)
70h/8 dni lub 60h/7 dni – maksymalny czas pracy, w którym dozwolona jest jazda (po wykorzystaniu tego czasu nie można prowadzić pojazdu – można wykonywać inne czynności związane z pracą
34h reset – przerwa, którą należy wykorzystać, jeżeli kierowca osiągnął 70h/8 dni lub 60h/7 dni limit w celu podjęcia jazdy.
Min 2h SB/OFF DUTY + Min 7h SB —-> razem 10h – minimum 7 h musi odbyć się w sleeperze – suma czasu obydwu pauz musi wynieść co najmniej 10 godzin. Przykład: 7:40 SB + 2:20 OFF DUTY. Każda z tych pauz zatrzymuje 14 godzinny czas przeznaczony na jazdę. UWAGA: zatrzymuje a NIE resetuje! Tu jest przykład zwróć uwagę, że kierowca miałby violaton o 21:11 gdyby nie zrobił “splita” – o tej porze kończyłoby się oryginalne 14 godzinne okno na jazdę.

Wyjątki*

Yard Move (YM) – (czas jest liczony jako ON DUTY) – pozwala zaoszczędzić dostępny czas jazdy kiedy pojazd znajduje się na terenie prywatnym, niedostępnym publicznie. Może to być teren terminala, port lub parking firmowy. Czy możesz używać YM na truck stopie? Zobacz FAQ
Personal Conveyance (PC) – (czas jest liczony jako OFF DUTY) – przepisy pozwalają na używanie tego wyjątku w kilku przypadkach:
- użycie trucka w celach prywatnych (zakupy, hotel, itp.) – nie możesz korzystać z PC, jeśli jedziesz w kierunku miejsca załadunku/rozładunku lub terminala twojej firmy. Nie ma ograniczenia co do jazdy z przyczepą lub ładunkiem.
- przejazd na prośbę oficera podczas odbywania pauzy
- wyjazd z miejsca załadunku/rozładunku do najbliższego, bezpiecznego miejsca postoju w celu odbycia pauzy
- dojazd z domu do terminala i z powrotem
Adverse Driving Conditions (ADC) – pozwala na przedłużenie maksymalnego czasu jazdy o 2h (z 11 do 13h oraz przedłużenie 14 godzinnego okna na jazdę do 16h – wyjatek ten może być użyty, kiedy na drodze wystepują nieprzewidziane warunki atmosferyczne (grad, gołoledź, snieżyca, mgła itp.) lub drogowe (zamknięcie drogi z powodu wypadku itp.), które sprawiają, że dojazd do celu jest opóźniony. Sytuacje tego typu należy poprawnie opisac w logbooku i udokumentować np. zdjęcia, artykul w prasie itp.

* Twoja firma może wprowadzić ograniczenia tych zasad np. użycie PC w celach prywatnych tylko bez przyczepy, lub całkowicie zabronić ich używania

Papierologia:

W autach z roku 2000+ obowiązują logbooki elektroniczne. Dozwolone jest stosowanie logbooków papierowych przez maksymalnie 8 dni w ciągu 30 dni. Do logbooka zawsze należy mieć (zbierać aby firma mogła przechować przez 6 miesięcy) dokumenty potwierdzające zawarte w nim wpisy, czyli Remarks, są to rachunki za paliwo, za płatne drogi, tickety z wag, BOLe itp. Na logbooku należy umieścić numer BOL lub numer Manifestu czy innego dokumentu przewozowego, a jeżeli nim nie dysponujemy należy podać nazwę załadowcy (shippera) i rodzaj ładunku (Comodity).

Statusy

ON DUTY – status może być włączony automatycznie – kiedy się zatrzymasz po jeździe ze statusem DRIVING, lub manualnie – kiedy sam go włączysz.

ON DUTY reprezentuje każdą czynność, jaką wykonujesz w związku z twoją pracą, a w szczególności:

Załadunek/ rozładunek – check-in, check-out, czas spędzony na podstawianiu naczepy, liczeniu towaru, asystowanie przy załadunku/rozładunku, zabezpieczanie ładunku, raportowanie i wypełnianie dokumentów, robienie zdjęć ładunku, BOL, otwieranie zamykanie drzwi oraz czas spędzony na oczekiwaniu jeżeli nie wiesz ile będziesz czekał i nie możesz zająć się swoimi sprawami lub odpocząć
Tankowanie – czas spędzony na fuel island (przy pompie paliwa) kiedy tankujesz, czyścisz szyby, sprawdzasz światła, opony itp.
PTI – wszelkie czynności związane ze sprawdzaniem stanu technicznego zestawu oraz ładunku, również kiedy w górach masz przymus zatrzymania się i sprawdzenia hamulców, włącz on duty podczas wykonywania tej czynności.
Wszelkie naprawy, które sam robisz – wymiana żarówki czy bezpiecznika, dokręcanie luźnych elementów, pompowanie kół itp.
Sprzątanie – zamiatanie, mycie trucka czy naczepy
Inspekcja Drogowa – zawsze włacz ON DUTY, gdy zostaniesz zatrzymany do kontroli.

OFF DUTY – status włączany manualnie

Czas spędzony na odpoczynku lub przerwie w pracy:

Pobyt w domu – dni wolne od pracy
Odpoczynek poza pojazdem – np. hotel, dom itp.
Czas spędzony na oczekiwaniu, kiedy wiesz jak długo będziesz czekał i możesz w tym czasie odpocząć, lub zająć się swoimi sprawami: relaks, posiłek, spacer, itp.
Przerwa w pracy – czas spędzony na rest area czy truck stopie, lub w innym podobnym miejscu, gdzie możesz zrobić sobie przerwę

SLEEPER BERTH – Status włączany manualnie

Czas spędzony w łóżku w pojeździe:

Drzemka – użyj tego statusu kiedy udajesz się do kuszetki żeby się zdrzemnąć, np. w czasie przerwy w podróży
Spanie – kiedy jesteś w trasie i nie korzystasz z hoteli zawsze właczaj ten status, kiedy robisz pauzę dobową
Pauza dzielona – pamiętaj, ze dłuższa z dwóch pauz (co najmniej 7 h) musi odbyć się w Sleeperze
Team driving – podwójna obsada – osoba, która nie prowadzi pojazdu musi być co najmniej 7 h w Sleeperze i max 3 h na siedzeniu pasażera ze statusem OFF DUTY.

DRIVING – status włączany automatycznie

DRIVING – reprezentuje czas spędzony na prowadzeniu pojazdu

Szukasz pracy w branży transportowej w USA? Dzwoń:

Tel.: +1 331 356 4900

Kierowca – Dyspozytor – Mechanik- Forklift operator