Podwójna Obsada i Logbook – Co Kierowcy Muszą Wiedzieć Zanim Wyjadą w Trasę
Większość kierowców jeździ solo i na co dzień nie myśli o podwójnej obsadzie. Ale sytuacje się zdarzają. Ciężarówka kolegi psuje się w trasie, ktoś musi wrócić do domu przed weekendem albo ładunek musi dojechać szybciej niż pozwala czas jednego kierowcy. Nagle jazda w teamie staje się koniecznością — i od razu pojawia się pierwsze pytanie: co z logbookiem?
Podwójna Obsada Podlega Tym Samym Zasadom HOS
Kierowcy jadący w podwójnej obsadzie podlegają tym samym przepisom Hours of Service co kierowcy solo, z jedną kluczową różnicą dotyczącą 10-godzinnej przerwy dobowej. Kierowca solo musi odbyć tę przerwę przy zaparkowanej ciężarówce. W jeździe w teamie jeden kierowca może odpoczywać, podczas gdy drugi prowadzi pojazd.
Jak Działa 10-Godzinna Przerwa przy Podwójnej Obsadzie
Aby 10-godzinna przerwa była uznana za prawidłową przy jeździe w teamie, czas musi być podzielony w określony sposób.
7 Kolejnych Godzin w Sleeper Berth
Te 7 godzin musi być nieprzerwane i zarejestrowane w statusie Sleeper Berth (SB). Stanowią one podstawę wymaganego okresu odpoczynku.
Do 3 Dodatkowych Godzin OFF DUTY
Pozostały czas może być zarejestrowany jako OFF DUTY. Obejmuje to czas spędzony na miejscu pasażera, gdy drugi kierowca prowadzi pojazd. Te 3 godziny mogą być wzięte przed lub po 7 kolejnych godzinach w Sleeper Berth.
Przepis regulujący tę zasadę: 49 CFR 395.1(g)(1)(i)(D)
Jeden Kierowca Powinien Być Zalogowany jako Aktywny
Obaj kierowcy muszą być zalogowani do tego samego pojazdu, aby aktualizacje lokalizacji były rejestrowane dla każdego z nich — również dla tego, który odpoczywa. Jednak tylko jeden kierowca może być w danym momencie oznaczony jako aktywny.
Jak Rozpoznać Aktywnego Kierowcę
W większości systemów ELD aktywny kierowca jest oznaczony ikoną kierownicy obok swojego imienia. Jeśli widzisz tę ikonę przy swoim nazwisku, jesteś osobą uprawnioną do prowadzenia pojazdu. Drugi kierowca jest zalogowany jako co-driver i status Driving jest dla niego nieaktywny do momentu prawidłowej zmiany. 
Jak Prawidłowo Zmienić Kierowcę
Zmiany kierowcy w podwójnej obsadzie powinny być dobrze skoordynowane, aby uniknąć przestojów i błędów w logbooku. Wchodzący kierowca może przełączyć się na ON DUTY i rozpocząć Pre-Trip Inspection w tym samym czasie, gdy schodzący kierowca kończy Post-Trip Inspection.
Gdy kierowca koczcy zmianę zakończy post-trip, powinien przełączyć się na OFF DUTY jeśli jedzie na miejscu pasażera, lub na SLEEPER BERTH (SB) jeśli idzie odpoczywać.
Zanim pojazd ruszy, aktywny kierowca musi zostać zmieniony w systemie ELD. Jeśli ten krok zostanie pominięty, cały czas jazdy zostanie zapisany na koncie niewłaściwego kierowcy — naruszenie logbooku, które jest trudne do naprawienia podczas kontroli drogowej.
Porównaj logbooki poniżej:
Tankowanie, Check-In i Podpisywanie Dokumentów
Aktywny kierowca powinien być osobą tankującą pojazd, szczególnie gdy używana jest osobista karta paliwowa lub system identyfikacji kierowcy. Bill of Lading (BOL) powinien być również podpisany przez aktywnego kierowcę odpowiedzialnego za dany odcinek trasy.
Jeśli kierowca wykonujący tankowanie lub procedury check-in nie jest aktywnym kierowcą, musi przełączyć się na ON DUTY na czas wykonywania tych czynności.
Logbook przy Podwójnej Obsadzie – Przepisy a Rzeczywistość
Przepisy są jasne, ale ich prawidłowe stosowanie w trasie wymaga koordynacji i uwagi. Właściwe statusy w logbooku, poprawna konfiguracja ELD i jasna komunikacja między kierowcami to elementy, które zapewniają zgodność z przepisami — i chronią oboje kierowców przed problemami na wadze czy podczas kontroli.
Poniżej instrukcje jak zalogowac dwoh kierowcow w Geotab Drive and Samsara.