PTI - VEHICLE INSPECTIONS

OCENA STANU TECHNICZNEGO POJAZDU

Przeprowadzenie inspekcji twojego zestawu jest jedną z najważniejszych czynności jakie musisz wykonać, albowiem pozwala ona wyeliminować usterki mające wpływ na bezpieczeństwo na drodze, zarówno twoje jak i innych użytkowników.

PTI – Pre-trip inspection – Inspekcja pojazdu przed podróżą

PTI – Post-trip inspection – inspekcja pojazdu po zakończonej jeździe.

Powyższe inspekcje muszą być bezwzględnie przeprowadzone za każdym razem przed wyruszeniem w trasę i po jej zakończeniu, a konkretnie po każdej pauzie trwającej 7 godzin i więcej – Pre-trip inspection oraz przed każdą pauzą 7 h i więcej Post-trip inspection. Oznacza to, ze robiąc pauzy regularne 10h inspekcja zawsze będzie rozpoczynała i kończyła twój dzień pracy, natomiast w przypadku pauzy dzielonej inspekcje należy przeprowadzać tylko przed i po dłuższej pauzie.

Czas spędzony na przeprowadzaniu inspekcji powinien być raportowany w logbooku jako ON DUTY, przy tym można korzystać z Yard Move jeżeli warunki użycia YM są spełnione – np. zaczynasz pracę na terminalu swojej firmy.

Zalecaną praktyką przeprowadzania PTI jest sprawdzanie kolejnych elementów obchodząc pojazd do okola.

1. Zacznij od ogólnej inspekcji wizualnej, zwracając uwagę na to czy wszystkie elementy pojazdu są na swoim miejscu, nie są połamane lub zwisają swobodnie. W tym celu stań przed truckiem i sprawdź następujące elementy:

Lampy obrysowe – czy są na swoim miejscu, klosze nie są połamane, czy maja właściwy kolor
Szyba przednia – czy nie jest pęknięta lub zabrudzona,
Lampy świateł mijania, długich i halogeny – czy klosze są całe, czy są poprawnie zamontowane
Zderzak – czy nie ma uszkodzeń
Blotniki – to samo
Tablica rejestracyjna czy jest we własciwym miejscu – czyli na przednim zderzaku
Sprawdź czy truck nie jest pochylony na jedna stronę – może to świadczyć o uszkodzeniu zawieszenia
Upewnij się, ze nie ma świeżych plam oleju lub innych płynów – plamy mogą świadczyć nie tylko o nieszczelnościach przewodów i ich połączeń, ale również o pęknietej misce olejowej, lub chłodnicy.

2. Otwórz maskę i rozpocznij inspekcję komory silnika od strony pasażera. Różne marki i modele pojazdów mogą mieć inne umieszczenie elementów pod maską, nie sugeruj się zatem kolejnością podaną tutaj, upewnij się tylko czy wszystkie elementy potrafisz zlokalizować i sprawdzić. Wypracuj sobie własną kolejność sprawdzania poszczególnych części tak, abyś zawsze przeprowadzał inspekcję w taki sam sposób.

Ogólny przegląd – sprawdź czy są wszystkie elementy, czy są prawidłowo zamontowane, czy nie są pękniete, zgięte, wgniecione lub luźne, czy nie ćma zwisających przewodów lub kabli, czy nie ma przerdzewiałych elementów.
Pompa wody – zlokalizuj pompę wody poprzez sprawdzenie czy idą do niej przewody z chłodnicy, sprawdź czy jest poprawnie zamontowana, nie ma uszkodzeń mechanicznych i nie cieknie. Jeżeli popa napędzana jest paskiem, sprawdź również czy nie jest on zużyty, uszkodzony mechanicznie lub luźny.
Chłodnica – sprawdź czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, czy korek jest dokręcony, czy nie ma wycieków, czy nie jest luźna, czy przewody są prawidłowo podłaczone, opaski są zaciśnięte i we właściwym miejscu.
Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych i jest własciwie zamontowany, czy nie ma wycieków, czy korek jest dokręcony, poziom płynu chłodniczego znajduje się pomiędzy oznaczeniami MAX i MIN, czy przewody do niego podłaczone nie mają uszkodzeń mechanicznych, są prawidłowo zamontowane, opaski zaciśnięte i we właściwym miejscu.
Filtr paliwa – zwróć uwagę czy nie cieknie, czy jest dokręcony i czy niema w nim brudu
Płyn spryskiwaczy – często zbiornik jest niewidoczny, dolej płynu do pełna.
Kompresor – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, jest prawidłowo zamontowany, przewody są podłaczone prawidłowo, opaski zaciśnięte i we właściwym miejscu, czy nie ma żadnych wycieków
Pompa układu kierowniczego – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, przewody są właściwie zamontowane, czy nie ma wycieków, jeżeli jest napędzana paskiem sprawdź pasek.
Zbiornik wyrównawczy płynu układu kierowniczego – sprawdź czy poziom płynu jest właściwy, czy nie ma wycieków, uszkodzeń mechanicznych, korek jest dokręcony, przewody właściwie podłączone
Korek wlewu oleju – czy jest dokręcony i nie ma uszkodzeń mechanicznych, czy nie ma wycieków spod korka
Poziom oleju w silniku – wyciągnij miarkę, wyczyść znajdujący się na niej olej, włóż miarkę z powrotem do końca, ponownie wyciągnij i sprawdź czy olej na miarce jest pomiędzy znacznikami MIN I MAX, jeżeli nie stwierdzasz obecności oleju, dolej. Zawsze sprawdzaj olej gdy pojazd stoi na równej, poziomej powierzchni.
Alternator – czy jest właściwie zamontowany, posiada pasek, nie ma uszkodzeń mechanicznych
Paski – czy są odpowiednio naprężone, czy nie ma śladów przetarcia, pęknięcia lub zalania olejem
Rama – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych lub nielegalnych spawów, a wszystko co jest do niej zamocowane jest dokręcone i nie ma luzów.
Amortyzatory – czy są prawidłowo zamontowane, czy nie mają wycieków, czy mocowania nie są uszkodzone
Resory i zawieszenie resorów – czy są prawidłowo zamontowane, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, śladów spawania lub luzów
Oś przednia – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, śladów spawania
Przekładnia układu kierowniczego – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, wycieków, czy wszystkie mocowania i śruby są dokręcone.
Drążek kierownicy – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, jest prawidłowo zamontowany, ma luz nie większy niż 10 stopni.
3 piece steering linkage (jak to się nazywa po polsku?) – czy nie jest uszkodzony mechanicznie, jest prawidłowo zamontowany i zabezpieczony.
Pozostałe elementy układu kierowniczego (może ktoś podpowie jak one wszystkie się nazywają) – czy nie mają uszkodzeń mechanicznych, czy są prawidłowo zamontowane i zabezpieczone.
Okładziny hamulców – czy nie mają pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych a grubość materiału ściernego jest większa niż 1/4 inch. Sprawdź czy pomiędzy okładzinami a bębnem nie znajdują cię “ciała obce” lub – O zgrozo! – olej.
Bębny hamulcowe – ostatni raz w PL widziałam coś takiego w trabancie z 1970 roku 😉 – sprawdź czy nie mają pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych, jak już tam jesteś sprawdź stan felg od wewnątrz, nie może być żadnych spawów ani wygięć.
Przewody hamulcowe – nie są przetarte, pęknięte, załamane lub maja inne nieprawidłowości, są dobrze podłączone
Zbiorniki powietrza hamulców – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, czy są poprawnie zamontowane i zabezpieczone
Popychacz hamulca – czy nie jest uszkodzony mechanicznie, prawidłowo zamontowany
Slack adjuster – nie więcej niż 1 inch luzu na zwolnionych hamulcach, sprawdzasz w ten sposób czy zużywające się okładziny hamulców nie są zbyt daleko od bębnów hamulcowych

3. Korzystając otwartej maski sprawdź jeszcze przednie koła od wewnątrz, następnie rozpocznij obdukcję z zewnętrznej strony trucka.

Opony – czy są wolne od uszkodzeń mechanicznych np. nacięć, bąbli, złuszczeń, przetarć, czy są właściwie osadzone na felgach, sprawdź stan bieżnika i zużycie, dla przednich kół minimalna głębokość bieżnika wynosi 4/32 inch dla pozostałych 2/32 inch, sprawdzaj głębokośc bieżnika nie tylko na środku, aby stwierdzić czy opony równo się zużywają, sprawdź czy nie ma wbitych gwoździ lub innych przedmiotów, sprawdzając “bliźniaki” upewnij się, że nie ma nic pomiędzy kołami, przednie opony nie mogą być regenerowane w żaden sposób, rozmiar opon zamontowanych na jednym pojeździe musi być taki sam, jak również opony na tej samej osi muszą być tego samego rodzaju. Zawsze pilnuj aby ciśnienie powietrza w oponach było co najmniej 100PSI i we wszystkich kołach po równo, sprawdź czy wentyl jest szczelny i czy jest na na nim kapturek, kapturek chroni zawór przed dostaniem się do niego brudu, piasku czy błota, co może spowodować jego otwarcie, a powietrze z opony ochoczo wróci do atmosfery.
Felgi – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, spawów, czy śruby mocujące są obecne i prawidłowo dokręcone, czy nie ma śladów oleju wyciekającego z piasty, a sama piasta jest prawidłowo uszczelniona i jeśli jest to wersja z wizjerem poziom oleju musi być widoczny.

Tak wyglądają koła jak nie sprawdzi się czy nakrętki na szpilkach “lug nuts” są dokręcone. Ale zaraz – gdzie są koła??? Uczciwego znalazcę prosi się… 😉

4. Przejdź do oceny stanu twojego trucka z boku od strony kierowcy

Lusterka i ich mocowania – sprawdź czy mocowania nie są pęknięte lub złamane, czy obudowa zewnętrzna luster nie jest uszkodzona i dobrze się trzyma, czy same lustra nie są uszkodzone lub zabrudzone,
Drzwi – wejściowo – wyjściowe 🙂 – sprawdź czy prawidłowo się otwierają i zamykają, czy działają zamki i klamki, czy zawiasy nie są luźne lu uszkodzone, szyba jest cała i czysta
Schody – czy są zapięte zamki w przypadku schodów otwieranych jak np. w Volvo, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych i bezpiecznie można z nich korzystać – Pamiętaj! – Wychodź z trucka zawsze TYŁEM, korzystaj jak z drabiny, trzymaj się poręczy.
Owiewki boczne i za kabiną – czy są dobrze zamocowane, nie są połamane lub popękane
Podest – czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, wszystkie elementy – schody, poręcze, podłoga podestu są dobrze zamontowane i nie ma żadnych zbędnych czy luźnych przedmiotów
Zbiornik paliwa i DEFu – czy nie cieknie, opaski są w dobrej kondycji, korek dokręcony
Przewody powietrzne i elektryczny – czy nie są przetarte, załamane, pęknięte, czy gladhandy nie uszkodzone i mają gładkie gumki, wtyczka elektryczka jest w dobrej kondycji i nie ma zatkanych dziurek, sprawdź czy kable nie bedą ocierać o podest w czasie jazdy i upewnij się, ze wszystko prawidłowo i szczelnie jest podłączone – niebieski kabel do niebieskiej wtyczki, czerwony do czerwonej, staraj się wpinać wszystko w odpowiedniej kolejności: niebieski, elektryczny, czerwony,
Jeżeli kabina posiada poduszki powietrzne – sprawdź czy nie mają uszkodzeń mechanicznych, guma się nie łuszczy i są dobrze zamocowane
Wydech – sprawdź wizualnie czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, jak odpalisz silnik posłuchach czy nie jest głośny, również widoczna sadza może może świadczyć o uszkodzeniu, sprawdź mocowania i wszystkie paski czy gumy na których tłumik i rura wydechowa powinny się trzymać
Rama – tylna część – o ramie już było…
Wał napędowy – brak uszkodzeń mechanicznych, mocowanie przy mechaniźmie różnicowym nie ma uszkodzeń jest dobrze nasmarowane
Elementy zawieszenia – poduszki powietrzne – wahacze – mocowania – wsztsko musi być w nienagannym stanie, bez uszkodzeń, śruby dokręcone, zabezpieczone,
Siodło – sprawdź czy jest dobrze zamocowane i nasmarowane, jeżeli jest to wersja ze slidowaniem, upewnij się że bolce są do końca wypchnięte i osadzone w swoich otworach, uchwyt do zwalniania kingpina jest w dobrym stanie i w pozycji otwartej – gdy nie ma naczepy,
Koła i hamulce – sprawdzamy jak wyżej, może tylko dodam, że na kołach bliźniaczych nie będzie widać naocznie czy jest powietrze w oponach, zatem jeśli nie masz manometru użyj młotka lub pałki, a jak nie masz nawet tego, użyj nogi lub reki i uderz każdą oponę w celu sprawdzenia czy sprężynuje, jak nie sprężynuje – masz problem.
Chlapacze i ich mocowania – sprawdź czy chlapacze są w prawidłowej pozycji za kołami i nad ziemią, dobrze zamocowane i bez uszkodzeń, mocowania nie są powyginanie, nie ocierają o koła
Tylne światła – tak samo jak wszystkie inne

5. Jesteś w połowie, idź na stronę pasażera i sprawdzaj dalej wszystko, co napotkasz na swojej drodze do punktu wyjściowego, czyli do przedniej maski. Wszystkie typowe elementy były już opisane i bedą się powtarzać. Zamknij maskę i wejdź do kabiny, obejrzyj ogólnie czy wszystko jest na swoim miejscu, sprawdź jeszcze raz szybę przednią na okoliczność pęknięć. Jeżeli nie masz zastrzeżeń uruchom silnik – najpierw przekręć stacyjkę, do pozycji w której wszystkie kontrolki się zapalają, pozwól aby truck zrobił “self check”, daj mu postukać, podmuchać, pomrugać, dopiero jak skończy uruchom silnik.

Sprawdź wszystkie wskaźniki – paliwo, def, ciśnienie powietrza w obydwu układach, obrotomierz, temperatura silnika itp. Nie powinny się palić żadne czerwone kontrolki, czerwony kolor na desce rozdzielczej oznacza, że nie możesz jechać, w sprawie pomarańczowych kontrolek skonsultuj się ze swoim warsztatem i działem safety.
Zwróć uwagę ile czasu potrzeba aby nabić powietrze do 60PSI
Światła – włącz wszystkie możliwe światła, sprawdź czy kontrolki działają następnie wyjdź na zewnątrz i sprawdź czy wszystkie zamontowane lampy są sprawne, poproś o pomoc w celu sprawdzenia świateł stopu i cofania – jeżeli masz manualną skrzynię biegów. Pamiętaj o lampce tablicy rejestracyjnej!
Sygnał dźwiękowy – miasto i highway – obydwa muszą działać
Luz na kierownicy – czy odpowiada temu na drążku pod maską
Spryskiwacze i wycieraczki – sprawdź czy działają, a wycieraczki dobrze zbierają płyn, staraj się nie uruchamiać wycieraczek na sucho
Nadmuchy – szczególnie na szybę
Ustaw siedzenie i lusterka jeżeli tego wymagają
Emergency equipment – sprawdź czy masz sprawne 3 trójkąty oraz pełną i ważną gaśnicę.
Permit book – wszystkie dokumenty muszą być ważne – sprawdź ze swoim działem Safety jakie dokumenty powinny się znaleźć w twoim Permit Booku.

6. Teraz naczepa – zanim się podczepisz przejrzyj ogólnie naczepę czy są wszystkie elementy oraz tablica rejestracyjna i sticker z datą przeglądu (przegląd jest ważny przez rok), jeżeli twoja naczepa posiada schowek na dokumenty – sprawdź czy masz rejestrację i ważny dowód przeglądu, sprawdź czy masz powietrze w oponach, to zaoszczędzi ci czas, jeżeli będziesz zmuszony do zmiany naczepy lub do jej naprawy. Jeżeli zabierasz wcześniej załadowaną naczepę, sprawdź czy jest w niej właściwy ładunek (porównaj z dokumentami) i czy jest dobrze zabezpieczony.

Zatem zaczynamy przegląd naczepy, tak jak w w przypadku trucka nie sugeruj się kolejnością, wypracuj sobie swoją, tak abyś zawsze robił to tak samo.

ładunek
rejestracja
taśma odblaskowa DOT – czy jest widoczna
bariery zapobiegające wjazdowi innego pojazdu pod naczepę – jeżeli jedziesz do Californi musisz mieć boczne owiewki – Skirts
koła i hamulce (tak jak tylne koła ciągnika)
chlapacze jw.
skrzynia naczepy – ściany, drzwi – sprawdź czy wszystkie zamki są zamkniete, często zdarza się, że górne zamki nie wchodzą na swoje miejsce zwłaszcza kiedy naczepa stoi na nierównym podłożu, wnętrze, dach – sprawdź czy nie ma dziur, przez które mogłaby się dostać woda
wózek tandemów – czy bolce są w swoich otworach, czy naczepa jest odpowiednio przeslidowana – w zależności od wagi i rozmieszczenia ładunku oraz twojej trasy, – informacje o limitach wagi i długości pomiędzy kingpinem a tandemami znajdziesz tutaj – WAGI
gniazda przewodów powietrznych i elektrycznego – tak jak w przypadku glad handów
przewody pod naczepą – nie mogą być zbyt nisko, sprawdź czy nie są urwane lub przetarte i są właściwie zamocowane
po podłaczeniu naczepy do trucka sprawdź czy wszystkie światła naczepy są sprawne
lampka ABS – pomarańczowa, po lewej stronie z tyłu naczepy – nie może świecić na stałe – sprawdzasz jej działanie kiedy auto robi “self-check”.
odblokuj hamulce naczepy (hamulce trucka muszą być załączone) – wciśnij czerwony Brake Knob – wyjdź na zewnątrz i posłuchaj czy nie ma wycieków powietrza
sprawdź poduszki powietrzne zawieszenia – jeżeli guma jest sparciała – zgłoś firmie żeby poduszka była wymieniona zanim wystrzeli
niektóre naczepy mają na przednim, lewym rogu białą kontrolkę, która wskazuje prawidłowe ciśnienie w układzie naczepy, przy podczepianiu sprawdź czy kontrolka działa, jeżeli ciśnienie powietrza jest prawidłowe kontrolka gaśnie.

Jeżeli jesteś usatysfakcjonowany stanem technicznym twojego zestawu możesz ruszać w drogę.